Старт!


Старт!

В современном автомобилестроении выживает тот производитель, который сможет угодить разным вкусам. Исторически сложилось так, что американский шофер-дальнобойщик отличается от европейского и тем более российского. Немаленькая площадь США заставляет проводить водителей много времени в пути, вот и ценят американские дальнобойщики комфортные кабины: чтобы автоматика вся была под рукой, сидение – мягким и широким, а спальное место – просторным. Европейского шофера и дальнобойщиком-то трудно назвать – расстояния не очень большие, зато у него высокие требования к качеству сборки машины: европейцам не свойственно менять автомобили (особенно грузовые), как перчатки. На российских (да и большинства стран бывшего СССР) дорогах ценится также прочность и выносливость грузовика, умение победить бездорожье. Вот такие разные требования и решились учесть конструкторы Volvo, создавая серию VNL немногим более десяти лет назад.

Особенно насущную в России и Украине проблему разбитых дорог или их полного отсутствия, решили следующим образом: пневматическая подвеска и гидроусилитель руля. Американская забота о личном комфорте водителя нашла отражение в размерах спального отсека: в 780 модели серии VNL кровати имеют длину в 2 м, в ширину – 1 м, общая площадь пола кабины – 5 м.кв, а ее потолок поднят на 2,5 метра. Нижнее спальное место подобно боковой полке поезда трансформируется в набор из стола и стульев, большое количество светильников и много естественного освещения, благодаря большим окнам и люку. Последние детали (широкий обзор через окна) характерен уже европейской традиции конструирования грузовиков. Американский дальнобойщик, кроме полноценного сна, ценит и возможность «дотянуться до всего». Поэтому рычаги и кнопки на панели расположены довольно близко, а некоторые из них несут двойную нагрузку. Желтая кнопка ручника при нажатии дает сработать стояночному тормозу, а при вытягивании разблокирует колеса.

Европейские грузовики традиционно должны быть очень прочными, надежными, безопасными и причинять окружающей среде максимально меньшее количество вреда. Европа густо заселена, поэтому дальнобойщику часто приходится проезжать крупные города. Также там представлено очень много климатических зон – от вечной мерзлоты до жарких субтропиков. В расчете на это конструкторы Volvo снабдили серию VNL следующим: круиз-контролем, блокировкой межосевого дифференциала (что неоценимо при гололедице); колесными редукторами ведущих мостов (увеличивается проходимость); полуприцеп можно на ходу притормозить; в кабине высок (гораздо выше, чем у конкурентов) уровень изоляции от шума и внешних погодных условий; при отделке кабины не используются дешевые материалы. Большегруз очень маневренен, несмотря на то, что при 100 кмч машина может тянуть за собой 60 тонн. Не поленились специалисты Volvo разбить полсотни образцов, чтобы разработать систему безопасности, которую уже признали превосходящей все остальные аналоги. Также VNL имеют нестандартные для американских грузовиков аэродинамические обтекаемые силуэты кабины и стекол. Но, к сожалению, капотные грузовики не очень ценят в Европе – из-за их размеров они часто не вписываются в повороты средневековых улочек старых европейских городов.

Вот такой, трансконтинентальный подход к делу позволяет компании повышать уровень продаж, даже несмотря на кризис. Конечно, у наших дальнобойщиков возникали и будут возникать претензии к серии VNL, особенно если тягач был приобретен с минимальной комплектацией. Иногда в целях уменьшения стоимости машины, водитель остается без обещанных холодильника, микроволновой печи, высокого потолка и даже системы обогрева. А иногда не удается просматривать телевизор или прослушивать радио, даже при их наличии в комплектации – ведь в Америке совсем другие частоты, чем в России. Но стоит учесть, что при разработке серии ориентация шла прежде всего на американского покупателя. Может быть, шведы из Volvo направят свои взоры на необъятные просторы России и учтут в следующих разработках особенности русской национальной езды по бездорожью в сочетании с небольшой стоимостью и максимальным комфортом. А владельцы перевозочных компаний на постсоветских территориях начнут, наконец, заботиться не только о количестве прибыли, но и о комфортном рабочем месте для водителя. Пока же американские «рабочие лошадки» со шведскими корнями неплохо себя ведут и на российских дорогах, и на американских, и на европейских.